Vous êtes à la recherche d’un vélo gravel, mais vous ne voulez pas vous ruiner ? Le Triban GRVL 120 de Decathlon m’a attiré pour les mêmes raisons. J’ai décidé de le tester pour vous. Ce modèle d’entrée de gamme promet polyvalence et accessibilité.
Le gravel représente la liberté de rouler partout, routes, chemins, sentiers caillouteux tout est possible. Decathlon s’est bâti une réputation solide avec sa marque Triban. Leurs vélos offrent un bon rapport qualité-prix. Le GRVL 120 est un vélo conçu pour découvrir le gravel. J’ai sillonné divers terrains pendant plusieurs semaines pour tester ce nouveau vélo.
Test sur le terrain
Le but de Decathlon avec le GRVL 120 est de démocratiser le gravel. Ce vélo contraste avec certains modèles haut de gamme avoisinant les 3 000 €. Celui-ci s’adresse aux débutants, mais vaut-il vraiment le coût où vaut-il mieux même en tant que débutant acheter un vélo plus haut de gamme.
Confort et maniabilité
J’ai emmené le GRVL 120 sur des sorties de 60 à 80 km, combinant routes, chemins gravel et sentiers forestiers. Ce vélo m’a agréablement surpris en terme de confort ! La géométrie détendue et la fourche carbone absorbent efficacement les vibrations, même sur des chemins pierreux. Après 3 heures de route, ni mes bras ni mon dos ne souffraient, une belle réussite pour un vélo à ce prix. La position permet d’alterner facilement entre endurance et accélérations.
Le cintre évasé offre une très bonne maniabilité, notamment sur les pistes de montagne sinueuses. Sur route, le Triban GRVL 120 a une excellente stabilité, même à 30 km/h. Les pneus Hutchinson Overide m’on offert une adhérence impressionante sur gravier sec et une faible résistance sur le bitume. Seul bémol : sur boue très épaisse, l’adhérence diminue. Si vous souhaitez l’utilisez dans des conditions humides régulièrement, je vous conseille de changer les pneus par des pneus plus cramponnés.
Performance sur différents terrains
Sur chemins gravel, le GRVL 120 se sent comme un poisson dans l’eau. J’ai testé diverses pistes blanches et sentiers près de chez moi et je n’ai eu aucun mal à les réussir. La transmission Microshift réagit rapidement, et le monoplateau simplifie les changements de vitesse, même en montée. Cependant, sur pentes raides (>10%), le monoplateau 38-42 peut sembler juste pour les cyclistes moins entrainés.
Sur route, le vélo m’a étonné par son dynamisme malgré des roues un peu lourdes. Les pneus de 38 mm roulent bien mais ne rivalisent pas avec un vélo de route pur. Sur terrains très techniques (racines, gros cailloux), il montre ses limites, mais ce n’est pas sa vocation première. Pour du gravel léger à modéré, il répond pleinement aux attentes. Je suis globalement satisfait en terme de rapport qualité-prix.
Caractéristiques techniques
Cadre et fourche
Le cadre du Triban GRVL 120 se compose d’aluminium 6061 T6, pesant environ 1 800 g. Cette légèreté, rare pour un vélo de cette gamme, offre selon moi un équilibre parfait entre solidité et réactivité. La géométrie privilégie le confort avec une douille de direction surélevée et un tube supérieur allongé. Cette conception évite que vos pieds ne touchent la roue avant. J’ai trouvé cette position très agréable durant mes longues sorties. Aucune crispation ressentie ! La garantie à vie du cadre témoigne de la confiance de Decathlon dans sa durabilité.
La fourche en carbone avec pivot aluminium pèse seulement 750 g. Elle absorbe efficacement les vibrations sur les chemins irréguliers. Équipée d’inserts pour porte-bagages et porte-bidons, elle permet de transporter jusqu’à 9 kg d’équipement. Parfait pour du bikepacking léger ! L’absence de support pour sacoche avant peut toutefois frustrer certains. Globalement, l’ensemble cadre/fourche donne au GRVL 120 une allure haut de gamme qu’on n’attendrait pas à ce prix.
Transmission et freins
Pour la transmission, le GRVL 120 opte pour un monoplateau Microshift 1×10 vitesses (38 dents, cassette 11-42). Ce système simple convient parfaitement aux débutants souhaitant éviter les complications d’un double plateau, pour ma part je préfère tout de même le double plateau. Ayant beaucoup d’expérience, je préfère la précision du double plateau, néanmoins Decathlon nous propose ici une solution qui fonctionne bien. Le levier Microshift XLE offre une excellente précisione. Le dérailleur arrière M665 avec clutch réduit les sauts de chaîne mais cela peut tout de même arriver 😉. Il y a parfois des sauts occasionnels, surtout sur les petits pignons, mais après quelques réglage, je n’ai plus rencontré de problème.
Les freins à disques mécaniques Promax DSK (160 mm) se montrent efficaces mais assez brutaux au début. Quelques sorties m’ont été nécessaires pour m’habituer à leur mordant. Pour un freinage plus doux, une évolution vers des freins hydromécaniques pourrait s’envisager. Sur routes mouillées ou chemins boueux, ils remplissent leur fonction, bien que moins précis que des modèles premium.
Roues, pneus et autres composants
Les roues Triban Tubeless Ready affichent 2 300 g la paire, un poids un peu élevé. Malgré leurs 28 rayons croisés et leurs roulements à cartouche étanches, elles pénalisent très légèrement les accélérations. Les pneus Hutchinson Overide 700×38 (Tubeless Ready, 400 g) offrent quant à eux un excellent compromis entre adhérence et rendement. Ils adhèrent bien sur gravier tout en restant fluides sur route. Mon test s’est révélé concluant : aucune crevaison après 350 km !
Le cintre gravel Triban, avec son flare de 16°, procure une prise en main agréable, particulièrement en descente. La selle ErgoFit, reste confortable même après 4 heures de pédalage. La tige de selle (27,2 mm) ajoute de la flexibilité pour absorber les chocs. Le vélo pèse approximativement 11,2 kg (taille M, sans pédales), un poids correct pour un gravel d’entrée de gamme.
Points forts et points faibles
Points forts
- Rapport qualité-prix imbattable à 649,99 €
- Polyvalence pour gravel et microaventures
- Confort exceptionnel grâce à la géométrie et la fourche carbone
- Pneus Hutchinson Overide polyvalents et évolutifs (tubeless)
Points faibles
- Freins mécaniques un peu agressifs, nécessitant un rodage
- Roues lourdes (2 300 g), limitant la réactivité
- Quelques sauts de chaîne signalés (réglage nécessaire)
Pour qui est ce vélo ?
Le Triban GRVL 120 s’adresse selon moi aux débutants en gravel souhaitant découvrir la discipline sans investissement massif. Si explorer des chemins vous tente sans dépenser 2 000 €, ce vélo vous conviendra parfaitement. Il répond aussi aux besoins des cyclistes polyvalents alternant entre travail, balades du dimanche et sorties gravel. J’ai échangé avec des amis qui l’emploient également, ils m’ont dit qu’il était aussi très bien pour des sorties sur plusieurs jours.
En revanche, les compétiteurs gravel ou amateurs de terrains extrêmes pourraient le trouver limité. Dans ces cas, le Triban GRVL 520 ou des marques comme Canyon mériteraient votre attention.
Comparaison avec la concurrence
Triban GRVL 120 vs Nakamura Century 170
Le Nakamura Century 170 (Intersport, environ 750 €) représente le principal concurrent du GRVL 120. Ces deux modèles se positionnent comme gravel d’entrée de gamme, mais présentent des différences notables. Le Century 170 pèse davantage (+600 g, soit environ 11,8 kg) et ne propose que trois tailles, contre cinq pour le Triban. Côté transmission, le Nakamura utilise un mélange Microshift/Claris, moins fluide que le Microshift XLE du GRVL 120.
Le Triban marque des points avec sa fourche carbone (contre aluminium sur le Century) et ses pneus Hutchinson Overide, plus réputés que les Chaoyang équipant le Nakamura. En revanche, le Century 170 dispose d’axes traversants qui rigidifient les roues, un léger avantage. Mon choix ? Le GRVL 120 pour sa légèreté, son confort et sa meilleure évolutivité (cadre et fourche de qualité). En cas d’hésitation, un essai en magasin s’impose !
Autres alternatives
- Riverside 500 (Decathlon, 400 €) : Plus orienté VTC, avec guidon droit et géométrie moins sportive. Moins adapté au gravel pur, mais idéal pour les balades loisirs
- Triban GRVL 520 (Decathlon, 1200 €) : Pour des euros supplémentaires, vous obtenez un cadre plus léger, une transmission Shimano 105 et des pneus Hutchinson Touareg. Parfait pour qui veut évoluer sur le gravel.
- Nakamura Century 250 (Intersport, 1100 €) : Transmission Shimano GRX partielle, mais plus lourd et moins confortable que le GRVL 120 selon moi.
Le GRVL 120 reste le meilleur choix pour un budget inférieur à 700 €, surtout pour les débutants. Si vous pouvez ajouter 600 €, le GRVL 520 vaut selon moi le coup.
Pour conclure
Le Triban GRVL 120 démocratise l’aventure gravel. À 649,99 €, il offre un rapport qualité-prix exceptionnel, une polyvalence impressionnante et un confort qui m’a surpris sur des sorties de 60-80 km. Novice en gravel, vélotafeur ou aventurier du weekend, ce vélo vous emmènera loin sans vider votre compte en banque. Les pneus Hutchinson, la fourche carbone et la géométrie bien pensée en font un choix solide pour débuter.
Il présente néanmoins certaines limites : les freins mécaniques demandent une période d’adaptation, les roues pèsent un peu lourd et quelques réglages peuvent s’avérer nécessaires pour éviter les sauts de chaîne. Ce n’est pas le vélo idéal pour la compétition ou les terrains extrêmes. Mais pour explorer les chemins environnants, faire du vélotaf ou partir en microaventure, le GRVL 120 est une perle rare. Mon conseil ? Testez-le en magasin Decathlon, vérifiez les réglages (freins, dérailleur) et lancez-vous à l’aventure !
Vous avez testé le GRVL 120 ? Partagez votre expérience en commentaire ! Retrouvez ce vélo sur Decathlon.fr. Encore indécis ? Consultez mes photos pour vous faire une idée plus précise.
